Советски?автомобили успешн?продавалис?за рубежо? Причём не только ?Восточно?блок? но ?на капиталистическо?Западе.

 

ГА??0 «Победа» (1949)

Перв? легков? машина, самост?тельно разработанная советски?автопромом, стал??ег?«первой ласточко?raquo;, нашедшей массовог?покупате? за границей. Просторный сало??багажник, представительн? внешност? комфор?пассажиров благодаря независимо?подвеске, ремонтопригодн? ходовая част?(сказал? опыт производства военно?техник?, — вс?эт?качества боле? че?кт?либо, оценил?западные… таксисты. Например, ?Финляндии таксопарки ?современно?понимани?появились именно благодаря экспортной «Победе» (ране?«машины ?шашечкам?raquo; ?Суом?представ?ли собо?мешанину разных маро??классо? бе?единог?стандарт?окраск?кузова).

Справедливости ради, следуе?вспомнит? чт?советски?авто стал?продаваться за рубе?ещ?до войн? впервы??нашими четырь? колёсами широкая европейская публик?познакомилас?на Парижско?всемирно?выставке ?1937 году. Но, ?любо?случае, тогд?речь шл?об эпизодически?экспортных парт???единиц? максимум — де?тк?легковых «Эмок». «Победы» же вышл?на международны?рыно?всерьё? только ?1950 году за кордон их уехало 5 ты??— де?тая част?от общего производства. Причём продаж?шл??острой конкурентной борьбе ?именитым?западным?концернами.

ГА?21 «Волг?raquo; (1956)

На Всемирно?выставке ?Брюсселе ?1958 году «Волг?raquo; была признана лучшим автомобиле?на континенте, посл?чего её стал?покупать ?75 страна? ?неубиваемост?«двадцать первой» слагалис?легенд? Гово?? однажд?московские дипломат?та?лихо рассекал?по набережной Каир? чт?их «Волг?raquo; свалилас??Ни? Бедняжк?вытащили на бере? завели ?полоборота — ? ?восторгу собравшейся толп? покатили дальше! Кстати, эт?бы?на?первый автомобиль, имевши?серийную модификаци??правым рулё?— для продаж?англичанам, называвшим «Волг?raquo; «рабоче?лошадь?raquo;. ?бельгийц?именовал?её ещ?боле?прямолинейн? «танк на колёса?raquo;. ?— покупали!

Москви?412 (1967)

?1968 году Москви?отправ?ет? на ралл?«Лондон-Сидней». Причём гоночн? модель минимально отличалась от серийной: доработанн? подвеска, штурмански?прибор?на передней панели, дополнительный бензобак. 16 ты??километров супермарафон?— ?дебютант занимает четвёрто?мест?на финише (из 96 стартовавших)! ?пото?— пьедесталы на ралл?«Ту?Европы-71, 72 ?74»! Неказистый «Москвичо?raquo; становит? международны?бестселлером.

«412-?raquo; являлся первой советско?машино? пр?разработке которо?серьёзно?внимание уделил?пассивно?безопасности. ?лучшие годы до? экспорта «Москвиче?raquo; состав?ла 55-75% от общего объёма производства. ?Бельги?даже работа?заво? собиравший их для местного рынк?из машинокомплектов по?маркой Scaldia. ?1960-?за рубе?было отправлено 30 ты? советски?легковушек. ?1970-?— уж?84 ты?чи! Правда до? европейски?капстран здес?не превышал?10%. Особенно продукци?нашего автопром?ценили ?Скандинави??Финляндии (не ?последню?очеред?— за неприхотливост??устойчивость ?мороза?. Та? Москви?408 стал самы?продаваемы?автомобиле??стране Суом??1965 ?1966 года?(12 ты??реализованны?экземп?ро?только за этот период). Но даже таки?успехи померкли посл?ввод??стро?нового гигант?— Волжског?автозавода ?начале семиде?ты?

ВА?2121 «Нива» (1977)

Перв? самост?тельная (бе?опор?на фиатовскую базу) разработка тольяттинских инженеро? Триумфальный дебю?на мото?шо??Париже, золотая медаль на международно?выставке ?Брно (1978). Приводятся цифр? чт??первый же го?«Нива» захватил?до 40% европейского рынк?внедорожнико? но правильнее сказат? чт?попу?рный ныне клас?малы?городски?полноприводников — именно он??создал?

?Австри?трёхдверная машина постав?лась по?брендо?Lada Taiga. ?Англию — Lada Cossack. За?тный факт: ?конц?восьмиде?ты?целы?45 «Ни?raquo; закупила для разъездо?по стройплощадкам дирекц? строительств?Евротоннеля по?Ла-Маншем. Особенно нашу ласточку полюбили жители гористых ?пересечённых местностей — ?то?же Австри? Исландии, Греции… За четверть века на экспор?уехало почт?полмиллион?внедорожнико? Любопытн? чт??СССР «Нива» особой попу?рность?не пользовалась: для наст?ще?грязи — «паркетная», для семейног?городского авто — маловместительная.

«УА?Марторелли» (1976)

Однажд?гонщик Луиджи Марторелли пересё?Сахару на ГА?69 (которы?тогд?производил? ?Ул?новске). ?бы?настольк?впечатлё?внедорожными качествами «козлик?raquo;, чт?связался ?советски?«Автоэкспорто?raquo;, предложи?немедленно начать поставки последне?модели — УА?469. Реклам?брал на се?. ?итог??1973 по 1999 годы компан? Martorelli продал?на Апеннина?больше 6 ты??«уазико?raquo;! Для европейского рынк?их дорабатывали, ставил?гидроусилители, дизели «Пежо». Брутальный ул?нове?даже засветил? ?4 сезоне культового сериал?«Спру?raquo; ?качестве транспортног?средства одного из мафиоз?

Ка?свидетельствуе?справочник «Внеш?я торгов? СССР», ?1978 году советски?автоэкспор?достиг пика: 388 ты? легковушек на сумм?свыш?500 мл?рублей. Чт?стал??ег?лебедино?песней: ?нарастание?кризисны?явлений ?советско?экономик?автозавода?вс?трудне?становилос?ставит?на конвейер новы?модели, ?очен?скор?конструкция «Москвиче?raquo; ил?«Волг» безнадёжно устарела по сравнени??западным?аналогам?

Эдвард Чесноков