![[icon]](https://l-userpic.livejournal.com/92188889/21010671) |
tov_tob — ЖЖ
|
| 
Приветствую тебя, читатель!
За годы существования этого блога он превратился в сборник уникальных исторических материалов и публикаций, посвященных инфраструктуре Киева. Здесь детально была описана реконструкция НСК «Олимпийский», строительство Подольского и Дарницкого мостового перехода, сфотографировано множество высотных панорам Киева, в том числе с Киевской телебашни и легкомоторного самолета, и, самое главное, опубликовано большое количество материала по строительству метро и его «закулисной» жизни. Кроме того, в этом блоге был запущен авторский проект «Метро, которого нет», большинство материалов которого не публиковались ранее в Сети.
Полный каталог тэгов в блоге доступен по ссылке.
Мои фотографии в высоком разрешении вы можете официально приобрести на стоковых серверах Shutterstock, Fotolia, Depositphotos либо написав мне на e-mail tov_tob@rambler.ru.
Сейчас основное время я посвящаю развитию travel-паблика LIVE VIEW, где публикую различные фото со своих путешествий и съемок. Также через этот паблик вы можете присоединиться к моим путешествиям либо заказать фотосессию.
Надеюсь, вы найдете в моем блоге что-то интересное для себя.
Олег Тоцкий | 43 комментария :: Оставить комментарий   |
| 
В советское время в разгар Холодной войны неоднократно выполнялись теоретические расчеты последствий применения ядерного оружия над территорией бывшего СССР. Не обошли такие расчеты и Киев. Подобные расчеты не были чем-то удивительным для того времени, ведь важно было не только защититься от потенциальных бомбардировок и укрыть население, но и вывести людей из убежищ и как-то наладить дальнейший быт. Поэтому важно было понимать, какие разрушения ожидают тот или иной город и в каких условиях придется начинать жизнь заново.
К счастью, все эти расчеты остались лишь на бумаге и, надеюсь, что и в дальнейшем никогда не понадобится проверить их на практике. В рамках онлайн-лекций, посвященных метро, мы коснемся расчетов, которые были сделаны для Киевского метрополитена. Как правило, тема двойного назначения метро окружена многочисленными домыслами, но даже они никогда толком не давали ответа на вопрос "что будет ПОСЛЕ?". На новой онлайн-лекции мы не только впервые ответим на этот вопрос, но и заглянем в рассекреченные документы, которые расскажут о последствиях одного из сценариев ядерной бомбардировки, особенностях работы метро в режиме убежища, порядке вывода населения из под земли по истечении времени "отсидки" и дальнейшей судьбы метро как транспорта.
Когда: 17 февраля (четверг) в 19:00.
Линк на регистрацию - https://bit.ly/3B7OU38
Стоимость участия: 150 грн.
Присоединяйтесь! | | 13 комментариев :: Оставить комментарий |
| 
Эпопея со строительством метро в сторону Голосеева растянулась на четыре десятилетия. Участок метро, который планировалось запустить до современной Голосеевской площади уже в 1978 году, был полностью открыт лишь в 2010-м. Легенда гласит, будто главным препятствием на пути к Теремкам была речка Лыбедь, которая под землей стала настоящим адом для метростроевцев. Но насколько это соответствует действительности? Что реально было построено в 1970-х на этом участке? Почему несмотря на запуск в 1984 году станции "Лыбедская" дальнейшие строительные работы приостановились на два десятилетия?
На протяжении всех этих десятилетий в проектных институтах шла постоянная работа по поиску оптимального решения для дальнейшего строительства станций "Автовокзальная" и "Ореховатская площадь" (аналог современной "Голосеевской"), которые были запроектированы еще в конце 1960-х. Количество предлагаемых вариантов было огромным, поиск наилучшего решения не прекращался вплоть до середины 2000-х. Неоднократно менялась трассировка линии, количество станций и даже предлагался вариант строительства глубоким заложением вплоть до ВДНХ.
Из огромного числа событий, которые происходили на этом многострадальном участке в прошлом веке, нам известны лишь отдельные эпизоды. Что ж, настало время заполнить все пробелы в истории метро на Теремки! Приглашаю вас на онлайн-лекцию, которая впервые в деталях расскажет о том, что происходило между "Лыбедской" и современной "Демиевской" в советское время и каким образом в 1990-е предлагалось возобновить эту сложную стройку. Мы заглянем даже в проект 1969 года и узнаем, как планировали строить этот участок изначально. Не забудем в деталях рассмотреть чертежи 1980-х годов со сложнейшей схемой заморозки грунта над станцией "Лыбедская" и в зоне речки Лыбедь. Узнаем для чего в этом районе было обустроено сразу четыре шахтных ствола. А также увидим, как архитекторы видели станции за "Лыбедской" в 1960-е годы и в начале 1990-х.
Когда: 3 февраля (четверг) в 19:00.
Линк на регистрацию - https://bit.ly/3H5xIxo
Стоимость участия: 150 грн.
Присоединяйтесь! | | 5 комментариев :: Оставить комментарий |
| 
Новая онлайн-лекция уже в четверг! На этот раз поговорим про архитектуру зеленой линии. В 1980 и 1988 годах прошло два архитектурных конкурса, посвященных станциям этой линии. В совокупности рассматривался участок от современной "Лукьяновской" до "Харьковской". Особенно были интересны результаты и структура первого конкурса, в котором приняло участие сразу 7 проектных институтов. На обоих конкурсах был представлен ряд интересных идей, но почти ни одна из них не дошла до реализации.
Большинство проектов зеленой линии прошли сложный путь длиною до 12 лет. От первых "росчерков пера" архитектора до реализации. Даже "Кловская", которая наиболее близка к своему первоначальному варианту, имеет ряд страниц в своей истории, которые привели к упрощению проекта и искажению изначальной идеи. А проект-конкурент по "Кловской" на конкурсе имел оригинальное и неповторимое светотехническое решение, которое так никогда и не применялось в Киевском метро.
Почему эти станции именно такие, а не какие-то другие? Почему из более десятка станций, которые мы видим сегодня, лишь три более менее соответствуют тому облику, которым предполагалось их наделить по результатам архитектурных конкурсов? Как происходили изменения и кто проектировал эти станции?
На все эти вопросы мы будем искать ответы на новой онлайн-лекции и вы узнаете, насколько интересными и иногда смелыми были архитектурные идеи, высказанные на конкурсах. Также поговорим про "Театральную" и не построенную "Коминтерновскую": судьба этих станций также решалась на конкурсе 1980 года. Хотя лекция посвящена архитектуре, поговорим и про целый ряд инженерных особенностей каждой станции: они порой влияли ключевую роль в кардинальном изменении архитектуры. Наконец, затронем даже тему шрифтов, которыми выполнены названия станций: вы узнаете странную историю шрифта, из которого несколько лет назад был внезапно сделан карго-культ.
Когда: 27 января (четверг) в 19:00.
Регистрация по ссылке: https://bit.ly/32izADX
Стоимость участия: 150 грн.
Присоединяйтесь, будет интересно! | | 1 комментарий :: Оставить комментарий |
| 
Приглашаю всех желающих на первую из четырех абсолютно новых онлайн-лекций! Эта лекция будет посвящена неосуществленным проектам конца 20 века. Хотя многие из них вам уже знакомы, на этой лекции будет представлена совершенно новая информация по каждому объекту без исключения.
Период 1980-х и 1990х оказался богат на нереализованные проекты в сети метрополитена. Станция в Быковне и у ж-д вокзала Киев-Восточный, станции "Новобеличи" и "Бульвар Вернадского", метро на Виноградарь и к ВДНХ глубоким заложением вместо мелкого, а также "легендарный" долгострой "Львовская брама" и отмененная "Герцена".
Для каждого из этих транспортных объектов в том или ином виде была разработана проектная документация, но ей не суждено было быть реализованной в бетоне. Где-то вмешалась экономика, где-то недальновидность, а где-то экологические последствия.
Почему отменили "Бульвар Вернадского" и не построили сразу "Новобеличи"? В чем был смысл строительства метро глубоким заложением в сторону ВДНХ и Виноградаря? Как должны были лечь эти отрезки на карту города? Какие были альтернативные варианты для выхода на Львовскую площадь и почему все эти проекты остались лишь на бумаге?
На новой онлайн-лекции мы ответим на эти и многие другие вопросы, а также вы впервые увидите уникальные чертежи сразу двух линий метро к несуществующему вокзалу Киев-Восточный, несколько вариантов выхода со "Львовской брамы", старый вариант этой станции с пересадкой на четвертую линию, сложнейший комплекс станции "Герцена", ветку в депо "Бортничи" и множество других чертежей, которые также будут показаны впервые.
Когда: 20 января (четверг) в 19:00.
Регистрация на онлайн-лекцию доступна по ссылке: https://bit.ly/3zTprdj
Стоимость участия: 150 грн.
Для участия в лекции необходимо установить приложение ZOOM Cloud Meetings на телефон или компьютер.
Продолжительность трансляции 2-2,5 часа.
Присоединяйтесь! | | 1 комментарий :: Оставить комментарий |
| 
В 1970-е годы, когда шло активное строительство метро через Подол, было снесено множество домов над трассой линии от "Почтовой площади" до "Тараса Шевченко". А между Валами и ул. Еленовской надолго обосновался пустырь, сквозь который чуть ли не от Контрактовой площади можно было увидеть элеватор у метро "Тараса Шевченко"...
Этот эпизод навсегда остался темным пятном на славной истории Киевского метро, а впоследствии даже повлиял на трассировку четвертой до сих пор не построенной линии в сторону Троещины. В городских же легендах спустя десятилетия реальный масштаб сносов достиг невероятных величин, вплоть до якобы полностью снесенной ул. Сагайдачного.
Приглашаю вас на новую онлайн-лекцию, где мы подробно обсудим историю строительства синей линии через Подол! Это расширенная версия августовской оффлайн-экскурсии, в подобном виде повтор мероприятия не планируется. Кроме того, я впервые расскажу про нереализованный вариант строительства станции "Почтовая площадь" без переноса и остановки (!) трамвайного движения в зоне строительства станции по ул. Сагайдачного (в связи со строительством метро трамвай был перенаправлен с Сагайдачного на Братскую).
На лекции мы посмотрим на ряд интересных артефактов от строительства и затронем множество вопросов. В частности: какие дома действительно были снесены? Считались ли они в то время исторически ценными и как выглядели? Какие технические решения применялись при строительстве метро на этом участке? Почему станция "Почтовая площадь" имеет такую узкую платформу? Каким тогда видели Подол советские градостроители? Какое отношение в обществе было к сносу домов на Подоле? Что предприняли проектировщики, чтобы уменьшить масштабы разрушений? Как вся эта история повлияла на четвертую линию метро? Заодно вы узнаете, какие бесценные исторические находки были обнаружены при строительстве подземки на Подоле, как сложилась их судьба и каким образом память о них была увековечена в архитектуре станций метро.
Когда: 22 декабря (среда) в 19:00.
Регистрация на онлайн-лекцию доступна по ссылке: https://bit.ly/3lRP0GD
Стоимость участия*: 150 грн.
* Реквизиты для предоплаты вы получите после регистрации.
Для участия в лекции необходимо установить приложение ZOOM Cloud Meetings на телефон или компьютер.
Продолжительность трансляции 2-2,5 часа.
Лекция, как и все предыдущие будет записываться, по желанию ее можно посмотреть в любое время после завершения мероприятия.
Присоединяйтесь! | | 4 комментария :: Оставить комментарий |
| Сезон онлайн-лекций 2021-2022 объявляется открытым! За последний год у меня накопилось множество нового материала, из которого сформировалось несколько новых тем для лекций и не только. В первую очередь - это абсолютно новый материал, который позволяет взглянуть на историю Киевского метро под совершенно новым углом.
Полный список планируемых лекций можно найти здесь: https://www.facebook.com/tov.tob/posts/6619448221459646
Первые две лекции - это повтор экскурсий, которые проводились летом. Если у вас не было возможности на них прийти - самое время восполнить этот пробел.
...История Киевского метро до сих пор хранит множество тайн. Спецобъекты для различных министерств, бункеры для партийных работников, подземные ходы под правительственным кварталом... Да и само метро - это огромное убежище для населения прямо на станциях и в тоннелях, где можно провести несколько дней... а, может, даже недель? Все это так или иначе вы неоднократно где-то слышали. Но что из этого правда, а что вымысел? Как создавалась "специальная" инфраструктура метрополитена в советское время и какие у нее были истинные цели? Как менялись требования к защитным сооружениям метро и как это повлияло на историю Киевской подземки? Чем занимались метростроевцы, когда с 1953 по 1955 строительство Киевского метро было официально остановлено?
До недавнего времени ответы на эти вопросы казались тайной за семью печатями и породили множество мифов и легенд, зачастую очень далеких от действительности. Но за последние годы в архивах было рассекречено огромное количество документов, которые позволяют достоверно и открыто рассказать про то, что раньше не обсуждалось вслух.
Приглашаю вас на онлайн-лекцию, которая расскажет о том, какие спецобъекты создавались при строительстве метро в 1950-е годы, какие проблемы и курьезы при этом возникали, что предполагало укрытие населения в метро, как в 1953 году еще не запущенное метро "поделили" между собой несколько министерств, каким образом предполагалось использовать построенные тоннели и чем это закончилось.
Когда: 16 декабря (четверг) в 19:00.
Регистрация на онлайн-лекцию доступна по ссылке: http://bit.ly/3vziA69
Стоимость участия*: 150 грн.
* Реквизиты для предоплаты вы получите после регистрации.
Для участия в лекции необходимо установить приложение ZOOM Cloud Meetings на телефон или компьютер.
Продолжительность трансляции 2-2,5 часа.
Во время мероприятия мы не будет затрагивать информацию, попадающую под категорию гостайны; всё, что вы узнаете, доступно к изучению в рассекреченных архивных документах.
Присоединяйтесь! | | 7 комментариев :: Оставить комментарий |
|
В 1990 году студия Киевнаучфильм выпустила фильм, посвященный Киевскому метрополитену. Шесть лет назад я его уже вам показывал, но спустя некоторое время оказалось, что та версия фильма урезана более чем наполовину. Сегодня в день 61-й годовщины со дня открытия Киевского метро предлагаю вашему вниманию полную 19-минутную версию этого фильма. Для удобства в описании к видео есть тайминг основных сюжетов.
Отдельная благодарность всем, кто принял посильное финансовое участие в оцифровке этого уникального материала. | | 13 комментариев :: Оставить комментарий |
|
В 1970-е годы, когда шло активное строительство метро через Подол, было снесено множество домов над трассой линии от "Почтовой площади" до "Тараса Шевченко". А между Валами и ул. Еленовской надолго обосновался пустырь, сквозь который чуть ли не от Контрактовой площади можно было увидеть элеватор у метро "Тараса Шевченко"...
Этот эпизод навсегда остался темным пятном на славной истории Киевского метро, а впоследствии даже повлиял на трассировку четвертой до сих пор не построенной линии в сторону Троещины. В городских же легендах спустя десятилетия реальный масштаб сносов достиг невероятных величин, вплоть до якобы полностью снесенной ул. Сагайдачного.
Приглашаю вас на свою новую экскурсию, где мы подробно обсудим историю строительства синей линии через Подол!
На экскурсии мы посмотрим на ряд интересных артефактов от строительства и затронем множество вопросов. В частности: какие дома действительно были снесены? Считались ли они в то время исторически ценными и как выглядели? Какие технические решения применялись при строительстве метро на этом участке? Почему станция "Почтовая площадь" имеет такую узкую платформу? Каким тогда видели Подол советские градостроители? Какое отношение в обществе было к сносу домов на Подоле? Что предприняли проектировщики, чтобы уменьшить масштабы разрушений? Как вся эта история повлияла на четвертую линию метро? Заодно вы узнаете, какие бесценные исторические находки были обнаружены при строительстве подземки на Подоле, как сложилась их судьба и каким образом память о них была увековечена в архитектуре станций метро.
Когда: 17 августа (вторник) в 19:00.
Место сбора: у выхода из фуникулера на Почтовой площади.
Регистрация на экскурсию доступна по ссылке: https://bit.ly/3lRP0GD
Стоимость участия:
По предоплате - 200 грн/чел;
Оплата на месте - 250 грн/чел.
Приходите на познавательную прогулку по Подолу! | | 3 комментария :: Оставить комментарий |
|
Сегодня прокатимся в кабине машиниста на открытом участке красной линии Киевского метро. От "Днепра" до "Черниговской". Знаю, что вы любите оригинальный звук, но, к сожалению, его пришлось полностью убрать, т.к. из-за технической ошибки во время записи качество звука на этом видео вызывает лишь боль и страдания. Это видео 2015 года, поэтому не удивляйтесь старым рекламным плакатам и доремонтному виду "Левобережной". Смотрим! | | 5 комментариев :: Оставить комментарий |
|
Сегодня вы увидите эксклюзивные кадры, снятые недавно в демонтажном стволе на Сырце. Сюда в скором времени должен прийти проходческий щит, который строит правый тоннель между "Мостицкой" и "Сырцом" (на сегодня осталось менее 150 м и, учитывая объем работ, который нужно выполнить для подготовки ствола, это совсем немного даже с учетом скорости проходки). Сейчас здесь идет обустройство сопряжения со стволом, которое делается взамен демонтажной камеры, планировавшейся ранее.
Съемка проводилась в конце июня. В этот момент была частично готова нижняя часть рамы сопряжения. Смотрим! | | 4 комментария :: Оставить комментарий |
|
По многочисленным просьбам в следующий четверг (15 июля) пройдет повтор новой экскурсии, которая рассказывает о секретном метро (вернее, о рассекреченном)! Приходите!
А поговорить на этой экскурсии есть о чем. Это и само метро, которое с самого начала играло роль огромного убежища, и различные спецобъекты метрополитена (начиная от фильтро-вентиляционных установок и заканчивая легендарными подземельями под КабМином / Офисом Президента), и огромное количество историй, мифов и даже курьезов, которые окружали эти явления. Впервые обо всех этих явлениях мы поговорим вслух, посмотрим на множество любопытных документов и расставим точки над "и", отделив зерна от плевел - то есть историю от выдумок и легенд.
Как и в прошлый раз, прогуляемся по ботсаду, подышим свежим воздухом, обсудим историю 70-летней давности, увидим ряд рассекреченных чертежей и документов, попробуем отыскать под тенью деревьев немые свидетельства Холодной войны, а также сложной судьбы станции "Университет".
Когда: 15 июля (четверг) в 19:00.
Место сбора: у выхода из метро "Университет".
Регистрация на экскурсию доступна по ссылке: http://bit.ly/3vziA69
Стоимость участия:
По предоплате* - 200 грн/чел;
Оплата на месте - 250 грн/чел.
* Реквизиты для предоплаты вы получите после регистрации.
Приходите на познавательную прогулку по ботсаду! | | 6 комментариев :: Оставить комментарий |
|
Сегодня у нас в эфире небольшой эпизод заезда на ССВ со стороны Крещатика. ССВ - это служебная соединительная ветвь, соединяет три станции: "Крещатик", "Майдан Незалежности" и "Кловскую". Если быть точным, этот эпизод - оборот состава через ССВ, поэтому сильно далеко по ССВ в этот раз шастать пока не будем. Смотрим! | | 9 комментариев :: Оставить комментарий |
|
Почти два года я не проводил экскурсии про метро. Пора исправить это упущение :) Тем более, что после долгих исследований, наконец, родилась совершенно новая экскурсия, которая расскажет о секретном метро (вернее, о рассекреченном)! Это и само метро, которое с самого начала играло роль огромного убежища, это и спецобъекты, связанные с метро, и огромное количество историй, мифов и даже курьезов, которые окружали эти явления. Впервые обо всех этих явлениях мы поговорим вслух и расставим точки над "и", отделив зерна от плевел - то есть историю от выдумок и легенд.
Частично эту тему мы уже обсуждали на весенних онлайн-лекциях и вот теперь наступило время полноценной экскурсии. Жду всех желающих ровно через неделю возле входа станции метро "Университет". Несмотря на то, что экскурсия полностью наземная, эта локация выбрана не случайно. Прогуляемся по ботсаду, подышим свежим воздухом, обсудим историю 70-летней давности, увидим ряд рассекреченных чертежей и документов, попробуем отыскать под тенью деревьев немые свидетельства Холодной войны, а также сложной судьбы станции "Университет".
Когда: 1 июля (четверг) в 19:00.
Место сбора: у выхода из метро "Университет".
Регистрация на экскурсию доступна по ссылке: http://bit.ly/3vziA69
Стоимость участия:
По предоплате* - 200 грн/чел;
Оплата на месте - 250 грн/чел.
* Реквизиты для предоплаты вы получите после регистрации.
Приходите на познавательную прогулку по ботсаду! | | 1 комментарий :: Оставить комментарий |
|
В предыдущем видео вы видели ускоренный фрагмент проезда мультимашины по тоннелю, снятый "из кабины водителя". Сегодня у вас есть возможность полностью прочувствовать атмосферу путешествия на мультимашине: по многочисленным просьбам публикую полное видео проезда по тоннелю с оригинальной скоростью и звуком!
Если вы случайно пропустили полную видеоэкскурсию, которая вышла на прошлой неделе, то наверстать упущенное можно здесь: https://youtu.be/udnlzkqlCEs | | 3 комментария :: Оставить комментарий |
|
Сегодня после долгой паузы изучим, как поживает проходческий комплекс Herrenknecht S-402 "Галина", который строит один из тоннелей метро на Виноградарь, а также разные интересные моменты, связанные с его строительством. Смотрим! | | 5 комментариев :: Оставить комментарий |
|
Сегодня будет небольшое видео с некогда самого длинного перегона Киевского метро: "Крещатик" - "Арсенальная". Самым длинным он был ровно три года, а потом уступил первенство участку между "Вокзальной" и "Политехническим институтом". Но это уже другая история.
Перегон "Крещатик" - "Арсенальная" входит в первый пусковой участок, открытый в 1960 г. от "Вокзальной" до "Днепра". Проходка тоннелей между "Крещатиком" и "Арсенальной" завершена в 1956 г. (тоннель на видео), соседнего - в 1957 г. | | 9 комментариев :: Оставить комментарий |
|
Продолжаю разгребать старые видеозаписи :)
Сегодня предлагаю вам посмотреть оборот по станции "Лесная" из кабины машиниста.
Оборот - именно так правильно называется процесс "разворота" поезда метро на конечной, поскольку сам поезд никуда не разворачивается. После захода в оборотный тупик за конечной станцией машинист меняет кабину и выводит состав на соседний путь. При небольшом интервале движения поездов перед оборотом в обе кабины подсаживаются маневровые машинисты и именно они осуществляют оборот поезда. Основной машинист во время оборота просто переходит из одного конца платформы станции в другой, ожидая "свой" поезд. Таким образом, существенно сокращается время, затрачиваемое на оборот.
На видео показан оборот состава через 3-й путь станции "Лесная", а также перегон от "Черниговской" до "Лесной". За этой станцией расположен классический шестистрелочник и два оборотных тупика. Еще два пути ведут в к действующему ПТО (пункт технического обслуживания). | | 9 комментариев :: Оставить комментарий |
|
tov_tob — ЖЖ
|
|
