Паровая машина была изобретена ?18 ?, когд?основной недостаток гидросиловых установо?(зависимост?от местны?услови?, мало сказывавшийся пр?вращении жерновов зерновых мельни? стал сильно препятствоват?развитию металлургических предпр?ти? главны?образо?из-за невозможност?применит?во?ны?колёса для откачивания воды из рудников, удалённы?от источников водной энерги? Возможност?перевозк?топлив?сделал?тепловой двигател?независимы?от месторасположения источник?энерги??позволил?решать задачу рудничного водоотлива, ?результате чего на рудниках появились теплосиловые установк? Решая задачу водоподъём? изобретатели (? Папе?во Франци? ? Ньюкомен ?? Севери ?Англии ?др.) постепенно нашл?конструктивные форм?для осуществления непрерывного рабочего процесса парово?машины: отдельны?парово?котё? цилинд? топочное устройство, кран??др. Однако эт?вс?ещ?были насосные установк? которы?могл?направ?ть работу цикл?только на подъём воды ?были не ?сост?ни?удовлетворит?потребност??двигателя?для заводски?маши?(воздуходувны?мехо? рудодробильных пестов, кузнечны?молото? лесопильны?ра??др.). Та?возник переходный период (1700?780) ?энергетике, когд?во?но?колесо стал?ограничивать развитие техник?вследствие зависимост?от местонахождения источник?водной энерги? парово?двигател? хо? ?бы?свободен от местны?услови? бы?освоен только для подъём?воды.

Потребност?заводо?привел??созданию комбинированны?установо? ?которы?парово?насо?поднимал воду на во?но?колесо, приводивше??движение заводски?машины. Таки?установк?не решали задачи ?заводско?двигател? ? ? те?ли ?свое?гидравлической част?свыш?2/3 работы, получаемой от парового цикл? Задача могл?быть решена только путё?замены гидравлической передачи работы механической, изысканием передаточног?механизм? способного периодически отдаваемую паровы?циклом работу передавать потребител?непрерывно, ?любо?необходимо?форм?движен?. Простейший передаточный механизм ?форм?балансир?просуществовал цело?столетие, ? ? позволил пр?низком давлении пара поднимат?воду на большу?высоту за счёт разности площадей сечения парового ?во?ны?цилиндро? но не реша?главно?задачи заводского двигателя ?способност?отдавать работу непрерывно.

Применение двух цилиндро??последовательной отдаче?работы их полостей на общи?ва?было впервы?предложено ? ? Ползуновым ?1763, однако из-за смерти изобретате? проект не бы?завершён, ?машина была разобран?посл?нескольких пробны?пусков.

?80-?гг. 18 ? потребност??универсально?двигател?стал?исключительн?острой ?связи ?развитие?первог?этап?промышленног?переворота ?внедрением ?производство прядильны??ткацки?маши? Эт?новы?машины, дававшие возможност?одновременного действ? многих орудий, определили ?последне?четверти 18 ? период завершен? первог?этап??развитии паровы?маши? Задача приняла конкретную форм? необходимо было превратить парову?насосную установк??двигател??вращательным движение?вала. Решени?этой задачи нашл?своё отражени??патентах разных стра?на паровы?машины ?80-?гг. 18 ? Наибольшее распространени?получила паровая машина Джеймс?Уатт? (Англ?), ка?наиболее экономичная вследствие отделения конденсатора от цилиндра. ?1800 развитие парово?машины ?её внедрени??промышленности ?на транспорте идёт возрастающим?темпам? ?середине 19 ? суммарная мощность паровозо?превосходи?мощность фабричны?установо? Во 2-?половине 19 века мощность судовы?установо?такж?становит? выше мощности стационарных, ??конц?века становит? наибольшей состав?ющей ?обще?баланс?установленно?мощности, достигше?120 мл? ? ?

Промышленный переворо??перехо?от мануфактурного ручног?производства ?машинном??получи?своё завершение ?создание?универсального двигателя. ?течени?почт?всег?19 ? паровая машина опреде?ла уровен?энергетики машинног?производства ?транспорта, темп??направлени?их развит?. Паровая машина увеличивал?потребност??каменном угле ?удовлетворяла эт?потребност? поскольк?он?поднимал?угол?из шахт, вентилировал?их, откачивала из ни?воду. Паровая машина увеличивал?потребност??металл??удовлетворяла её, поскольк?он?нагнетал?воздух ?доменные печи, проковывал?детали маши? вращ? валы прокатны?станов. Паровая машина пред?вила новы?требован? ?технологии металлообработки ?удовлетворяла их, приводя ?движение металлообрабатывающи?станки, способствуя становлени??развитию машиностроен? ?производства маши? делающих машины.

?своё?развитии паровая машина способствовала появлению новы?областей знан?. Созданная на основе производственног?опыт? паровая машина поставил?пере?учёным???вопросов, разрешение которы?создал?нову?наук??техническу?термодинамик?

?началу 20 ? паровая машина достигла высоко?степен?совершенства. За ст?ле?развит? мощность парово?машины повысилась от 5?0 ? ? до 20000 ? ?, экономичност??от 0,3% до 20%, давление впускаемог?пара ?от 0,1 ат?до 120 ат? температур?пара ?от 100?до 400? числ?оборотов ?минуту ?от 20?0 до 1000 об/ми? удельный ве?снизил? от соте?до 1? кг/? ?; занимаем? площад?уменьшилас?от нескольких квадратных метров до их соты?доле?на 1 ? ? Расход пара для парово?машины высокого давлен? ?многократным расширение?состав?ет 2,62 кг/? ?-ча? КП?достиг 20-25%.

На основе опыт? приобретённого ?производстве паровы?маши? бы?создан новы?поршнево?двигател??двигател?внутреннег?сгоран?, ?которо?сгорание происходит непосредственн??цилиндре двигателя, ? ? по сравнени??собственно парово?машино?устранен?одно промежуточно?звен?(па? ка?промежуточно?рабоче?тело, ?парокотёльны?агрега? ка?генерато?пара). Благодаря малому удельном?весу (? ? отношени?веса ?мощности) двигател?внутреннег?сгоран? получи?широко?распространени?на транспорте. Развитие паровы?маши?привел???созданию другог?парового двигателя ?парово?турбин? ?которо?видоизменё?характер использования пара, вырабатываемог?котёльны?агрегато? ?вместо пульсирующег?движен? порш? ?кривошипно-шатунног?механизм?использует? непрерывно?течени?пара чере?проточну?част?двигателя, ? ? по сравнени??собственно парово?машино?устранен?звен?поршень—кривошипно-шатунный механизм, чт?позволил?сконцентрировать больши?мощности ?одно?агрегате. Паровая турбин?оказалас?наиболее целесообразной формой привод?для мощных электрогенераторов, требующи?равномерного вращен?.

Област?применен?
Вплоть до середины 20 ? паровы?машины широко применялись ?те?областя? гд?их положительны?качества (большая надёжность, возможност?работы ?большими колебаниями нагрузки, возможност?длительных перегрузок, долговечност? невысоки?эксплуатационные расход? простота обслуживан? ?лёгкость реверсирован?) делали применение парово?машины боле?целесообразным, че?применение других двигателей, несмот? на её недостатки, вытекающие главны?образо?из наличия кривошипно-шатунног?механизм? ?таки?областя?отно?тся: железнодорожны?транспор?(см. парово?; водный транспор?(см. парохо?, гд?паровая машина делила своё применение ?двигателями внутреннег?сгоран? ?паровыми турбинам? промышленные предпр?тия ?силовы??тепловым потреблением: сахарные заводы, спичечны? текстильны? бумажные фабрик? отдельны?пищевы?предпр?тия. Характер тепловог?потребления этих предпр?ти?опреде??тепловую схем?установк??соответствующи?ей ти?теплофикационной парово?машины: ?концевым ил?промежуточны?отборо?пара. Теплофикационные установк?дают возможност?уменьшат?на 5?0% расход топлив?по сравнени??раздельным?установкам? сост?щими из конденсационны?паровы?маши??отдельны?котёльны? производящи?па?на технологически?процессы ?отоплени? Проведённы??СССР исследован? показали целесообразность перевода раздельных установо?на теплофикационные путё?введен? регулируемог?отбора пара из ресивера парово?машины двойного расширен?. Возможност?работы на любы?вида?топлив?делала целесообразным применение паровы?маши?для работы на отхода?производства ?сельског?хо?йств? на лесозавода? ?локомобильны?установках ?? ?, особенно пр?наличи?тепловог?потребления, ка? например, на деревообрабатывающих предпр?тия? имеющи?горючи?отходы ?потреб?ющих низкопотенциальное тепл?для целе?сушк?лесоматериалов. Паровая машина удобна для применен? ?безрельсовом транспорте, ? ? не требуе?коробк?скоросте? однако он?не получила здес?распространения из-за некоторы?не разрешённы?конструктивных трудностей.

Стат? основана на материалах Большо?советско?энциклопедии 2-го издания.


Ри? Паровая машина Ньюкомен??шахтны?насо?br />